今天的ofo会是新汽车制造力量的明天吗?

发布日期:2019-07-10

    最近,ofo已经处于暴风雨的尖端,因为曾经和狒狒共用自行车的芳香狒狒现在破产了。虽然这是幕后活动,但我很早就退还了押金。首先,ofo的车真的让我感觉不好。第二,我做得足够好,很容易做出选择。第三,在我身后,分享自行车已经是一场资本竞争。在经历了出租车软件和外卖软件的“教育”之后,人们已经习惯了这种疯狂的花钱行为。股票之神巴菲特在20多年前曾说过:“只有当潮流退去之后,我们才能知道谁在裸泳。”但我没想到共享自行车的潮流会消退得这么快,而在一群没有裤子的人中间,有一个前巨人。今天的汽车市场也有这样的趋势,我不是指共用汽车,只是共用加大版的自行车,大洗牌是迟早的事。最近,有消息透露,许多股份汽车公司已经倒闭,比自行车更高的运营成本使一些大企业无法维持生计,今天我想谈谈新汽车制造商。我不知道你是否在你的朋友圈里看到过这样的标题和图片,“你能认出这些汽车品牌的一半就是我失去的”,这幅图列出了近年来疯狂爆炸的新汽车制造力量。即使是每天处理汽车的小编辑也只能面对面。一夜之间造车这么简单吗?还有一些事情要开始。首先,泰斯拉的成功,就像当年的iPhone一样,立即打开了各种资本的总督的两条脉络,使他们能够相互模仿和竞争,从而促进新的汽车制造力量的崛起,让他们发现制造汽车是多么“方便”。其次,贾月汀的《乐世汽车》实现了这一理念。国内汽车制造经验积累了30多年,庞大的互联网资本可以产生强烈的化学反应。从那时起,新的汽车制造力量就仿效并证明了这条路是正确的。贾月亭像个早起的人,显然低估了汽车建造的困难。他起得很早,但没有赶上夜市。现在他的情况是众所周知的。法拉第的声誉即使能够复兴也遭到了破坏,但它已经成为新汽车制造力量崛起的导火索。第三,新能源、人工智能和自动驾驶的出现振兴了汽车工业,汽车工业已经发展了一百年。资本投资促进了整个市场的活跃和产业链的发展。宁德时代等新能源核心部件供应商的出现,大大降低了汽车制造新力量的难度。但最重要的是开放四点政策。在国内,汽车牌照的发放非常严格,但是新能源的出现使这扇窗户再次打开。只要你获得国家发改委对新能源汽车的批准和工业和信息化部对汽车制造业的批准,也就是通常所说的“双重资格”,你就可以生产汽车。前者是检验你是否满足新能源汽车的发展需求,后者是检验你是否有足够的汽车制造能力。但毕竟僧侣多,粥少。为了市场的稳定和有序竞争,这种许可证不能无限期地发放,所以以前会出现大量的新力量。现在,该许可证已经一年多没有颁发了,只有大约10家具有双重资格的制造商。有趣的是,一些汽车制造商的著名品牌是“无证件”,他们的选择是OEM。OEM不仅可以加快产品进入市场的速度,在一定程度上保证产品质量,而且可以激活闲置工厂的生产能力,工业和信息化部最近也批准了这种模式。朱嵊曾对朱元璋说过:“筑高墙,积粮,成王缓慢”帮助他修建了明朝,现在新的汽车制造力量正在通过政策、资金和技术来建造高墙,以积聚力量。汽车制造还不够快,真正的洗牌还没有开始,倒下的只是没有门票,政策的支持将推迟洗牌的开始,但最终新的汽车制造商将接受市场的挑战。注:欢迎转载网上原创文章图片。应该指出的是,它们来自1号汽车。如果发现非法转载,我们将承担责任。